Système de recharge pour véhicule électrique

Le but est de créer une wallbox pour recharger un véhicule électrique pour beaucoup moins cher que les bornes vendues et installées dans le commerce

Difficulté

Moyen ⧼wf-propertyvalue-difficulty-Moyen⧽

Durée

2 heure(s) ⧼wf-propertyvalue-durationtype-heure(s)⧽

Catégories

⧼wf-propertyvalue-area-Énergie⧽

Coût

360 EUR (€)

Syst_me_de_recharge_pour_v_hicule__lectrique_2016-10-08_20.11.19.jpg Création

Introduction

Je suis parti d'un tutoriel de 3 anglais sur internet puis je me suis mis à la recherche des composants qui existaient encore vu que ce qui était présenté n'existait plus.

Le point le plus important étant de trouver le composant intelligent qui dialogue avec la machine, les autres composants sont de l'électricité assez classique.

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Matériaux

• boitier étanche pour 12 positions en rail din
• interrupteur différentiel 40A 30ma
• disjoncteur 32A
• optionnel (mesure de puissance zwave pour connaitre la conso via la domotique)
• contacteur de puissance bobine 230v bipolaire 40A
• Viridian evse protocol controller tethered
• câble de 5m avec prise J1772 a
• 1m de câble électrique 6mm²
• 1m de câble électrique 2,5 mm
• 2 chutes de peigne pour relier les disjoncteur et différentiel
• 1 bornier bleu au format rail din pour relier les neutres
• 1 bornier différent (gris, rouge, marron) au format rail din pour relier les phases
• 1 bornier pour relier les terres sauf si c'est déjà fourni dans le boitier étanche

Outils

• tournevis
• pince à dénuder

Étape 1 - Montage des modules sur le rail din

Nous ouvrons donc le boitier étanche 12 positions et nous récupérons le rail din afin d'aligner les différents modules.

En premier le bornier din pour les phases Ensuite l'interrupteur différentiel 40A 30ma puis le disjoncteur 32A ces 2 modules seront reliés par 2 chutes de peigne électrique

Il est également possible d'acheter un seul module qui ferait disjoncteur différentiel mais cela revient beaucoup plus cher.

Il est possible d'ajouter un module optionnel de comptage de puissance mais cela n'est pas obligatoire.

Le module suivant sera donc le contacteur de puissance à bobine 40a

Puis le module EVSE qui dialogue avec le véhicule pour déterminer l'activation du chargement.

Et enfin le bornier din pour relier les neutres.

Étape 2 - Relier les modules

Dans l'étape précédente, certains fils sont déjà photographiés, voici comment relier en détail.

Soit il y a un compteur de puissance, dans ce cas, la phase et le neutre partirons de ce module pour relier les borniers aux extrémités avec le fil rouge et le fil bleu.

Soit il n'y a pas de compteur de puissance, dans ce cas, la phase et le neutre sortent sous le disjoncteur 32A.

Les câbles à utiliser pour relier le disjoncteur, le compteur de puissance, le contacteur sont de 6mm² car cela doit supporter du 32A.

Les câbles à utiliser pour relier le module EVSE sont de 2,5 mm² car cela ne sert que d'interrupteur et de dialogue.

Étape 3 - Relier les modules

Dans l'étape précédente, certains fils sont déjà photographiés, voici comment relier en détail.

Soit il y a un compteur de puissance, dans ce cas, la phase et le neutre partirons de ce module pour relier les borniers aux extrémités avec le fil rouge et le fil bleu.

Soit il n'y a pas de compteur de puissance, dans ce cas, la phase et le neutre sortent sous le disjoncteur 32A.

Les câbles à utiliser pour relier le disjoncteur, le compteur de puissance, le contacteur sont de 6mm² car cela doit supporter du 32A.

Les câbles à utiliser pour relier le module EVSE sont de 2,5 mm² car cela ne sert que d'interrupteur et de dialogue.